O Deputado Estadual Jorge Frederico (SD), foi eleito e empossado presidente do Araguaína Futebol e Regatas, o Tourão do Norte. A eleição foi realizada no final da tarde da ultima sexta-feira, 23.

A diretoria eleita é composta pelos empresários Itamar Perin e Pedro Marciano, além do funcionário público Carlos André. Eles ocupam a 1º, 2º e 3º vice presidências, respectivamente.

O novo presidente do Tourão garantiu que buscará a unidade, que o clube está de portas abertas a todos, com o intuito de resgatar o passado de glórias e títulos da equipe. “Quem tiver interesse em participar, ser um diretor do Araguaína, estamos de braços abertos para juntos reerguermos nosso time e soltarmos o grito de que o campeão voltou”, afirmou Jorge.

Perfil do Presidente: Jorge Frederico nasceu no dia 28 de novembro de 1981, na cidade de Araguaína-TO, é filho de Jardenir Jorge Frederico e Maria de Fátima do Espírito Santo Ferreira Frederico. Casado com Ludimila Dias Carneiro Frederico, é pai de três filhos: Jardenir Neto, Otávio e Manuela. Formado em ciências contábeis, pelo Instituto Tocantins Presidente Antônio Carlos (ITPAC), cartorário desde cedo, Jorge também trabalhou como radialista esportivo. Ingressou na vida pública em 2004, quando disputou sua primeira eleição e obteve 1.140 votos. Sua atuação marcante na busca de melhorias para a cidade de Araguaína o habilitou a disputar a reeleição de vereador em 2008, obtendo 3.512 votos, sendo o vereador mais votado da história do município. Em 2010, disputou sua terceira eleição, desta vez para deputado estadual, conquistando 11.750 votos em todo o Estado, ficando como primeiro suplente, e assumindo posteriormente o cargo no dia 5 de maio de 2014. No mesmo ano, foi reconduzido ao cargo com 16.682 votos. Hoje, é o primeiro-secretário na Mesa Diretora e está filiado ao Partido da Solidariedade (SD).

Apesar de ter sido criado em setembro de 1997 e passado a vigorar há 18 anos, em 22 de janeiro de 1998, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) passa por constante atualização, por meio de resoluções. Entre essas atualizações estão a regulamentação de artigos, por exemplo. Existem também leis que alteram o CTB – foram 38 alterações, sendo 27 leis, uma medida provisória, uma lei complementar e nove decretos.

Entre as mais conhecidas estão a Lei Seca, que alterou os níveis de álcool permitidos no sangue do motorista e as penalidades para quem dirigir alcoolizado, e a mais recente, que aumentou a punição para quem estaciona em vagas exclusivas sem autorização.

No entanto, ainda há pontos em que o código está defasado. O sociólogo e consultor em educação para o trânsito, Eduardo Biavati, lembra que o CTB não contempla ossmartphones e seus aplicativos de bate-papo, que têm disputado a atenção de várias pessoas enquanto dirigem. “Nesses 20 anos, a tecnologia evoluiu tanto que o telefone celular incluiu uma multiplicidade de usos que o código simplesmente não reconhece. O código ainda trata da conversa ao celular e, na verdade, esse é o menor uso hoje”.

O diretor-geral do Detran-DF, Jayme de Sousa, lembra que muitos carros atualmente têm dispositivos que permitem ao motorista atender o telefone sem usar as mãos ou recorrer a fones de ouvido. “Hoje, a maioria dos veículos novos tem o sistema de viva-voz [que conecta pelo bluetooth o telefone ao sistema de som do carro]. A lei não proíbe você atender o telefone no viva-voz. A lei proíbe você utilizar apenas uma das mãos para dirigir”.

Biavati acredita que o CTB deveria considerar outros meios de transporte em seu corpo de normas. “Nós incorporamos uma massa de novos usuários ao trânsito motorizado e também ao não motorizado, como as bicicletas por exemplo. Além disso, o código não prevê nada sobre um skatista que use o asfalto. Não era um meio de transporte [na época da criação do código], mas agora é”.

Sousa lembra que a tendência das cidades não é aumentar as ruas para receber mais veículos. A saída agora, segundo ele, é investir em meios de transporte alternativos ao carro. “A tendência hoje não é alargar mais as vias, é procurar outros meios de mobilidade urbana. Não falo só do transporte público coletivo, mas também da bicicleta, que tem sido um meio muito utilizado. O desafio do governo é buscar outros modelos de mobilidade para que possamos garantir a fluidez no trânsito”. Para ele, o CTB foi uma lei “à frente do seu tempo” e que precisa apenas se manter atual.

O assessor do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) Ailton Brasiliense segue o mesmo raciocínio. “Legislação é uma preocupação permanente. Sempre haverá preocupação com a melhor sinalização, veículos mais confiáveis, equipamentos novos. A parte de educação, de engenharia, economia; isso tudo tem que estar em processo de revisão. E essas resoluções são permanentes”.